美国 土星V登月火箭和DH-100DBA运送机

  土星五号是美国宇航局在阿波罗方案下为人类探究月球而开发的一枚已退役的美国超重型运载火箭。该分为三级，以液体燃料为动力。从 1967 年到 1973 年，它曾九次载人登月，并发射了美国榜首座太空站天空实验室（Skylab）。

  到 2024 年，土星五号依然是仅有将人类送出低地球轨迹(LEO)的运载火箭。土星五号保持着低地球轨迹最大有效载荷容量的记载，为 （141,136 千克），这中心还包含将阿波罗指令舱和服务舱以及登月舱送上月球所需的未焚烧推进剂。

  土星五号是土星系列火箭中最大的量产类型，由沃纳·冯·布劳恩在阿拉巴马州亨茨维尔的马歇尔太空飞翔中心规划，火箭的首要承包商是波音公司、北美航空公司、道格拉斯飞机公司和IBM。共制作了 15 枚可飞翔的火箭，不包含用于地上测验的三枚。肯尼迪航天中心共发射了 13 枚火箭，其间 9 枚从阿波罗 8 号（1968 年 12 月）到阿波罗 17 号（1972 年 12 月）共搭载24 名宇航员前往月球。

  榜首级由波音公司在新奥尔良的米丘德装配厂制作，发射时，它的大部分质量是推进剂：RP-1燃料，以液氧为氧化剂。该级高 （42 米），直径 （10 米）。它在海平面供给 7,750,000 磅力（34,500 千牛）的推力。S-IC 级干重约为 （137,000 千克）；发射时满载燃料时，总质量为 （2,214,000 千克）。S-IC 由五台呈梅花形摆放的Rocketdyne F-1发动机供给动力。中心发动机被固定在一个固定方位，而四个外侧发动机可以终究靠万向架液压滚动，以操控火箭方向。在飞翔过程中，中心发动机比外侧发动机早封闭约 26 秒，以约束加快度。在发射过程中，S-IC 发动机焚烧 168 秒（焚烧发生在升空前约 8.9 秒），发动机封闭时，火箭的高度约为（67 公里），间隔发射中心约 （93 公里），速度约为每秒 （2,300 米/秒）。

  第二级由北美航空公司在加利福尼亚州海豹滩制作。它运用液氢和液氧，有五台Rocketdyne J-2发动机，安置与 榜首级相似，也运用四台外侧发动机来操控。第二级高 （24.87 米），（10 米），干重约为（36,000 千克）；加满燃料后，重 （480,000 千克）。第二级在线 千牛）的推力加快土星五号穿越高层大气。

  与 榜首级相同也是经过海运从制作厂运送到肯尼迪角的。（模型中DH-100 DBA便是方案用来运第二级火箭）

  第三级由坐落加利福尼亚州亨廷顿海滩的道格拉斯飞机公司 制作。它装有一台Rocketdyne J-2发动机，运用与 S-II 相同的燃料。它高（17.86 米），直径 （6.604 米），干重约（10,000 千克），满油时重约（119,000 千克）。

  关于月球使命，它发射了两次：榜初次是在第二阶段截止后进入地球轨迹，第2次是进行月球搬运发射（TLI）。

  第三级是土星五号火箭中仅有体积满足小、可以用Aero Spacelines Pregnant Guppy货机运送的火箭级。

  两级登月舱的结构和空气动力学都无法穿越地球大气层，因而它被连接到阿波罗指令舱和服务舱(CSM) 上，后者的质量约为登月舱的两倍，并被运送到月球轨迹。两名机组人员将登月舱从月球轨迹飞到月球外表。在起飞过程中，用过的下降级被用作上晋级的发射台，然后上晋级飞回指令舱，之后也被丢掉。

  登月舱在格鲁曼公司开发过程中呈现了许多问题，导致其初次无人飞翔推迟了约 10 个月，初次载人飞翔推迟了约 3 个月。但无论如何，登月舱成为了阿波罗-土星号航天器中最牢靠的部件。登月舱的开发和出产总本钱为 216.5 亿美元（以 2016 年美元核算），依据 NASA 新起点通胀指数 ，名义总本钱为 22.9 亿美元

  有十个登月舱被发射到太空。其间六个在 1969 年至 1972 年间由人类登陆月球。前两次飞翔是在低地球轨迹进行的测验：阿波罗 5 号，没有机组人员；阿波罗 9 号有机组人员。第三次在低月球轨迹进行的测验飞翔是阿波罗 10 号，这是阿波罗 11 号初次登陆的排演。阿波罗 13 号登月舱充任救生艇，供给生命支撑和推进力，让机组人员在返程途中存活下来，其时他们的 CSM 因氧气罐爆破而失效。

  1965 年，NASA 活跃寻求几家公司，规划一架可以将土星火箭助推器（其时美国太空方案的中心）从加利福尼亚运送到佛罗里达发射场的飞机，

  在此之前，NASA 一向依托船舶经过巴拿马运河将 的运送到佛罗里达。海上运送速度很慢，但其时没有飞机具有完结这项作业所需的载货才能。提交了几个提案后Dee Howard 公司被同意开发DH-100 DBA。该项目终究成为政府机构之间官僚内斗的牺牲品

  ，因而全尺度的 DH-100 DBA 从未制作。但是，虽然外观蠢笨，风洞测验标明该规划具有与他的飞机相同的潜力。该机学习了DC-7的机头和发动机

  1990 年，迪伊卖掉了自己的公司，但他依然梦想着看到DH-100 DBA 飞起来，测验飞机的份额约为 1:16，起落架改为20 轮

  每次发射本钱1.85 亿美元（相当于 2023 年的 14.51 亿美元）

  最大起飞分量：（162160千克）* 最大下降分量：（122500千克）

  巡航速度：（415千米每小时）（6,600米）及总重（125000千克）

  起飞间隔：（1,940米）于最大总重到（15米）今后的下降滑跑间隔：（1,600米）

  4.DH-100 DBA运送机增加舱门翻开，起落架回收，螺旋桨旋转状况并增加飞翔员